寰球车评丨肩负重任 蜕变重生 全新一代东风标致508L

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  车人网2天前我要分享

  

  身为法国家喻户晓的国民品牌,标致汽车有着悠久的品牌历史和众多经典的车型,虽然在国内也曾有过辉煌的时刻,但如今严峻的市场形势直接反映在了销量上,遭遇冷落标致也逐渐成为一个“小众”品牌。标致本身显然也注意到了这个问题,想要能站得住,不能仅仅停留在法系的浪漫情调里。于是,全新一代东风标致508L以时尚运动的崭新姿态来到消费者面前。

  

  獠牙造型 独特的视觉符号

  对于这样一款新车,我也是期待已久,回顾初次与标致508相识的记忆,还是在5年前的成都车展之后。当时经过短暂的体验,整车的调教风格便给我留下了深刻的印象,无论是底盘滤震性还是转向的操控手感,都能很好的体现出标致508的产品实力。如今,当我第一眼见到这台全新一代东风标致508L的时候,一种亲切又熟悉的感觉从心里散发出来。但不同的是,全新蜕变的标致508L外观更加犀利,也带来了久违的L加长版车型。

  

  全新一代东风标致508L是基于EMP2平台打造,外观设计沿用Instinct概念车的设计风格,一改此前儒雅、浪漫的整车基调,张扬、运动成为它最新的标签。新车的第一眼惊喜应该要数个性十足的前大灯组了,全LED光源配合獠牙式的日间行车灯,为整个前脸赋予更多犀利运动的感觉。不仅是造型的变化,这套灯组还具备隧洞转向以及弯道照明等科技,实际体验也非常好。此次全新一代东风标致508L根据国内消费者的喜好进行了车身调整,轴距较上代车型增长33mm,达到2848mm,并取消了无边框车门及掀背式后备厢设计。

  

  虽说全新508L减少了一些浪漫的元素,但作为一个法国品牌,总归是要有几处特立独行的小设计,车头的“508”便是这样一处。以往只出现在尾部的车型标识被贴在了车头,标致这也算是用尽了心思玩花样。标致传统的狮爪型尾灯自然必不可少,尾灯通过黑色饰板进行装饰,配合带镀铬装饰的双边双出排气口颇具时尚及动感气息,带来了前所未有的张扬与优雅,在国内中级车市场独树一帜。

  i-Cockpit唯我座舱 最直接的驾控体验

  在犀利的造型之下是其内在的豪华品质,以“i-Cockpit唯我座舱”为设计理念的新一代东风标致508L拥有更具层次感的内饰设计,充满科技感与运动性,整体年轻感十足。赛车式的小尺寸椭圆形方向盘配合全液晶仪表盘的设计拥有更强的未来感和战斗气息,而这块12.3寸的液晶仪表也是全系标配,还是非常厚道的。这块液晶仪表不再是透过方向盘的位置,而是置顶于方向盘之上,还可以设置多种显示模式,不论是样式还是查看读数都有着非常好的体验。另外,标致508L还首次搭载了新一代City Park4 全自动泊车系统,通过隐藏在电子挡把下方的的泊车按钮即可实现一键控制,方便又轻松。

  

  包裹式的座舱设计一切以驾驶者为中心,带给你的驾驶体验在同级车型中是绝无仅有的。中控部分配备一块10英寸触控屏,下方有一排拨杆式的实体按键,这也是标致独特设计的一部分。整个的多媒体系统可以通过4种方式来操作,可以满足各种用户的操作习惯。此外,做工用料方面,新一代508L也并没有让大家失望,毕竟它代表的也是标致品牌的旗舰水准。

  

  此次全新一代标致508L在乘坐空间上的表现也是可圈可点,加长的“L”车型将车内的舒适性再次提升。厚实的座椅提供了足够的支撑,腿部空间也更加宽裕,对于日常使用已经足够了,哪怕是长时间乘坐也不会感觉到拘束。同时,在此次试驾的次顶配车型的后排还配备有自动空调以及两个USB充电口,再次提升了后排的乘坐体验。

  超燃动力组合 大师级底盘调教

  动态驾驶体验是我最期待的部分,毕竟上一代508就有着非常出色的整体表现,开起来舒服惬意也是大部分法系车的共同特点。此次的车辆搭载了一台1.8T 400THP PureTech涡轮增压发动机,最大功率155kW(211Ps)/5000rpm,峰值扭矩300N·m/1900-4500rpm,与之配合的是一台8速手自一体变速箱。除此之外,PSA集团的另一台1.6T发动机也作为入门车型供消费者选择。

  

  这台1.8T发动机也采用了目前最新、最严格的国六B排放标准。这套“国六”排放标准已从今年的7月1日起在多个城市正式启动,这其中还分为国六A和国六B两种,国六A还只是国五到国六的过渡标准,而全新一代东风标致508L的这套国六B则是真正意义上的“国六”环抱标准。

  驾驶体验上,标致508L有着充沛的动力响应,在应对城市道路以及高速路况时都游刃有余,动力输出十分线性,但美中不足的是涡轮迟滞显现还是稍微有些明显。来自爱信的8速手自一体变速箱也有着不错的平顺性和良好的换挡逻辑,但低速时的换挡闯动还是在所难免。通过电子档杆前方的按钮还可以切换车辆的驾驶模式,分别为Eco模式、标准模式、运动模式以及纯手动模式。日常驾驶中的通常情况在标准模式下即可完全满足,当切换到运动模式后则可以明显感觉到油门踏板更加灵敏,换挡时机也有所延后以迸发出更强劲的动力;纯手动模式就要通过方向盘后方的换挡拨片来进行操作了,带来更快的换挡速度。

  

  标致508L的底盘整体性依旧非常出色,前麦弗逊后多连杆的标准配置被调教的极具高级感。柔软的悬挂下还拥有一丝韧劲,保留着细腻且扎实的行驶质感。对于路面上细小的震动基本可以做到完全的过滤,如丝般顺滑。小巧的方向盘将车辆的操控性再提升一个等级,丝毫感觉不到508L的中型车长度,穿梭于车流之中显得轻盈且轻松。在这基础之上,出色的行驶品质也得益于良好的车内静谧性,大量的隔音材料以及双层玻璃,有效抑制了车外的各种噪音,为车内提供了一个舒适的驾乘感受。

  

  小结:

  其实,通过全新一代东风标致508L可以看出,标致似乎开始逐渐了解中国消费者的真实需求了,也许加长不是万能的,但不加长是万万不能的。而对于508L本身来说,优秀的车身设计、出色的行驶质感以及良好的燃油经济性对于多数消费者来说都极具吸引力。但是,在本就竞争激烈的中级车市场,如何提升品牌认知度似乎比产品之间的抗衡更加困难。作为东风标致的旗舰车型,508L本身已经足够优秀了,但标致品牌如何扭转当下的局面,未来还需迎接更多的挑战。

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  身为法国家喻户晓的国民品牌,标致汽车有着悠久的品牌历史和众多经典的车型,虽然在国内也曾有过辉煌的时刻,但如今严峻的市场形势直接反映在了销量上,遭遇冷落标致也逐渐成为一个“小众”品牌。标致本身显然也注意到了这个问题,想要能站得住,不能仅仅停留在法系的浪漫情调里。于是,全新一代东风标致508L以时尚运动的崭新姿态来到消费者面前。

  

  獠牙造型 独特的视觉符号

  对于这样一款新车,我也是期待已久,回顾初次与标致508相识的记忆,还是在5年前的成都车展之后。当时经过短暂的体验,整车的调教风格便给我留下了深刻的印象,无论是底盘滤震性还是转向的操控手感,都能很好的体现出标致508的产品实力。如今,当我第一眼见到这台全新一代东风标致508L的时候,一种亲切又熟悉的感觉从心里散发出来。但不同的是,全新蜕变的标致508L外观更加犀利,也带来了久违的L加长版车型。

  

  全新一代东风标致508L是基于EMP2平台打造,外观设计沿用Instinct概念车的设计风格,一改此前儒雅、浪漫的整车基调,张扬、运动成为它最新的标签。新车的第一眼惊喜应该要数个性十足的前大灯组了,全LED光源配合獠牙式的日间行车灯,为整个前脸赋予更多犀利运动的感觉。不仅是造型的变化,这套灯组还具备隧洞转向以及弯道照明等科技,实际体验也非常好。此次全新一代东风标致508L根据国内消费者的喜好进行了车身调整,轴距较上代车型增长33mm,达到2848mm,并取消了无边框车门及掀背式后备厢设计。

  

  虽说全新508L减少了一些浪漫的元素,但作为一个法国品牌,总归是要有几处特立独行的小设计,车头的“508”便是这样一处。以往只出现在尾部的车型标识被贴在了车头,标致这也算是用尽了心思玩花样。标致传统的狮爪型尾灯自然必不可少,尾灯通过黑色饰板进行装饰,配合带镀铬装饰的双边双出排气口颇具时尚及动感气息,带来了前所未有的张扬与优雅,在国内中级车市场独树一帜。

  i-Cockpit唯我座舱 最直接的驾控体验

  在犀利的造型之下是其内在的豪华品质,以“i-Cockpit唯我座舱”为设计理念的新一代东风标致508L拥有更具层次感的内饰设计,充满科技感与运动性,整体年轻感十足。赛车式的小尺寸椭圆形方向盘配合全液晶仪表盘的设计拥有更强的未来感和战斗气息,而这块12.3寸的液晶仪表也是全系标配,还是非常厚道的。这块液晶仪表不再是透过方向盘的位置,而是置顶于方向盘之上,还可以设置多种显示模式,不论是样式还是查看读数都有着非常好的体验。另外,标致508L还首次搭载了新一代City Park4 全自动泊车系统,通过隐藏在电子挡把下方的的泊车按钮即可实现一键控制,方便又轻松。

  

  包裹式的座舱设计一切以驾驶者为中心,带给你的驾驶体验在同级车型中是绝无仅有的。中控部分配备一块10英寸触控屏,下方有一排拨杆式的实体按键,这也是标致独特设计的一部分。整个的多媒体系统可以通过4种方式来操作,可以满足各种用户的操作习惯。此外,做工用料方面,新一代508L也并没有让大家失望,毕竟它代表的也是标致品牌的旗舰水准。

  

  此次全新一代标致508L在乘坐空间上的表现也是可圈可点,加长的“L”车型将车内的舒适性再次提升。厚实的座椅提供了足够的支撑,腿部空间也更加宽裕,对于日常使用已经足够了,哪怕是长时间乘坐也不会感觉到拘束。同时,在此次试驾的次顶配车型的后排还配备有自动空调以及两个USB充电口,再次提升了后排的乘坐体验。

  超燃动力组合 大师级底盘调教

  动态驾驶体验是我最期待的部分,毕竟上一代508就有着非常出色的整体表现,开起来舒服惬意也是大部分法系车的共同特点。此次的车辆搭载了一台1.8T 400THP PureTech涡轮增压发动机,最大功率155kW(211Ps)/5000rpm,峰值扭矩300N·m/1900-4500rpm,与之配合的是一台8速手自一体变速箱。除此之外,PSA集团的另一台1.6T发动机也作为入门车型供消费者选择。

  

  这台1.8T发动机也采用了目前最新、最严格的国六B排放标准。这套“国六”排放标准已从今年的7月1日起在多个城市正式启动,这其中还分为国六A和国六B两种,国六A还只是国五到国六的过渡标准,而全新一代东风标致508L的这套国六B则是真正意义上的“国六”环抱标准。

  驾驶体验上,标致508L有着充沛的动力响应,在应对城市道路以及高速路况时都游刃有余,动力输出十分线性,但美中不足的是涡轮迟滞显现还是稍微有些明显。来自爱信的8速手自一体变速箱也有着不错的平顺性和良好的换挡逻辑,但低速时的换挡闯动还是在所难免。通过电子档杆前方的按钮还可以切换车辆的驾驶模式,分别为Eco模式、标准模式、运动模式以及纯手动模式。日常驾驶中的通常情况在标准模式下即可完全满足,当切换到运动模式后则可以明显感觉到油门踏板更加灵敏,换挡时机也有所延后以迸发出更强劲的动力;纯手动模式就要通过方向盘后方的换挡拨片来进行操作了,带来更快的换挡速度。

  

  标致508L的底盘整体性依旧非常出色,前麦弗逊后多连杆的标准配置被调教的极具高级感。柔软的悬挂下还拥有一丝韧劲,保留着细腻且扎实的行驶质感。对于路面上细小的震动基本可以做到完全的过滤,如丝般顺滑。小巧的方向盘将车辆的操控性再提升一个等级,丝毫感觉不到508L的中型车长度,穿梭于车流之中显得轻盈且轻松。在这基础之上,出色的行驶品质也得益于良好的车内静谧性,大量的隔音材料以及双层玻璃,有效抑制了车外的各种噪音,为车内提供了一个舒适的驾乘感受。

  

  小结:

  其实,通过全新一代东风标致508L可以看出,标致似乎开始逐渐了解中国消费者的真实需求了,也许加长不是万能的,但不加长是万万不能的。而对于508L本身来说,优秀的车身设计、出色的行驶质感以及良好的燃油经济性对于多数消费者来说都极具吸引力。但是,在本就竞争激烈的中级车市场,如何提升品牌认知度似乎比产品之间的抗衡更加困难。作为东风标致的旗舰车型,508L本身已经足够优秀了,但标致品牌如何扭转当下的局面,未来还需迎接更多的挑战。